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  前阵子，奥迪 CTO 鲁文·莫尔在承受海外媒体 GoAuto 采访中说了一句： 一款车型就能满意全球需求的时代，已逝去了。

  这句话我觉得说的很对，但不知道是他自己仍是媒体的转述出了误差，横竖后边听起来就挺甩锅的：

  奥迪正在采纳双支柱战略，四环品牌是欧洲原味，与上汽打造的 AUDI 是专门用来满意我国商场需求的。

  这样，奥迪可以将欧洲车型从投合我国需求的拧巴状况，转回为西方供给传统的那一套奢华系统，比方实体按键、高级资料。

  而奥迪在我国的品牌可以给咱们供给更多数字化、自动化内容，乃至恰当削减对运动功能的注重。

  其实吧， “全球车” 自身便是一个伪概念，想凭仗一款车型就横跨半个地球、满意一个风土人情、政策法规彻底不同的商场原本就不太实践。

  讲个大伙中学都学过的吧，福特弄出了世界上第一条流水线，造出了 T 型车，大幅度的提高了生产力，廉价又大碗，T 型车敏捷占据了美国商场。

  国内霍霍完那就跑国外去呗，1911 年福特在英国曼彻斯特开了第一家海外工厂，也是欧洲第一条流水线，美国吃啥英国就吃啥，纯全球车型。

  相同的优势坚持到了 1920 年头，那时候英国 41% 的新车满是福特，风头无二。

  然后大的就来了，英国政府为维护自家车企，变革了排量税（RAC），直接依照气缸口径来收税，缸径越大，税收越高。

  其时福特他们马力其实并不大，但缸径是 95.25 毫米，而对手莫里斯 Cowley 它们也就 5、60，这样一比，福特每年得比他人多交三成的税。

  并且这税还不低，20 英镑一年，新车也就 200 镑，直接给福特打趴了。

  后来福特只能乖乖依照法规，推出欧洲的缩缸 A 型车和小排量 Y 型车。

  1990 年，第四代凯美瑞初次将车型分为日本国内版与海外版，海外版显着便是针对凯美瑞在北美的出售而做出的改善。

  车长拉长了 170mm（4770mm），车宽增加了 75mm（1770mm），车高也有着 15mm 的改动，整车都大了一圈，更契合西方人的身段。

  在石油危机后，日本车的省油自身便是巨大的优势，再量体裁衣搞上一搞，XV10 成果屡创新高，在 5 年的车型周期内，美国年均销量打破 30 万，十分夸大。

  从上面的两个比方清楚明了，车企依据当地习气推出车十分的正常，倒不如说这才是契合商业逻辑的行为。

  了解完车型的各种优势后，咱们再来看看奥迪 CTO 这番话为啥听着这么对立。

  第一家合资车企北京吉普，1983 年美国 AMC 进来一看，北汽连条像样的流水线都没有。

  晚了一年的上海群众也相同，其时中方的方向盘技术指标就 4 个，而德国那儿是 104 个。

  在这种状况下，外国车企简直是王者闯入白银局，纯炸鱼。也不必什么特别规划，直接让我国 CKD（散件拼装）就行了。

  再加上咱们最开端主要靠的是公事收购来拉动轿车工业开展，引入的满是相对奢华的车型，外国的全球车型才和 “高端” 画上了等号，数十年来在我国的口碑安如磐石。

  可是，咱们实践上很快就发现全球车型的不服水土了，奥迪 A6 加长和 “德原朗” 算是最好的比方。

  先说奥迪吧，90 时代末，一汽奥迪预备从奥迪 100 升级到 A6，可是全新的渠道、座椅让标轴 A6 后排的实践空间比 100 还要少。

  一汽看到这状况，那可不行，从红旗到奥迪，后排的舒适享用一向便是咱们对高级轿车的要求，所以他们强烈要求奥迪加长。

  在一汽的坚持下，德国人逐步了解了我国商场的需求，给 A6 的轴距加长了 90mm。

  成果不出预料，A6 一出来就卖爆了，要知道那可是 2000 年，4、50 万的车，5 年内卖了超越 20 万台，都抢疯了。

  A6 也成为我国轿车史上的一个经典符号，“低沉与实力” 彻底盖过了 “启迪科技，打破未来”。

  看到奥迪那么成功，宝马、凯迪拉克、丰田等一系列车企纷繁跟上，拉开了为我国商场加长的前奏。

  上汽联合群众一同搞出来的我国车型，11.28-14.98 万元的价格，4 米 6 的车身，2 米 6 的轴距，堪比大哥帕萨特的颜值，根据最新 PQ 34 渠道打造，前麦弗逊后扭力梁，其时群众最先进的激光焊接等等工艺也全都没缺席。

  但假如咱们看背面的开发流程，无论是 A6，仍是朗逸等等的车，在合资准则下，终究获益的仍是外国车企。

  比方主导朗逸开发的上汽群众，群众看你干的那么好，最终把他们纳入了群众全球研制系统，成为了里边的一份子。

  这样再怎样本土化、团队是外国人仍是我国人，一直仍是 “群众” 这个牌子摘桃子。

  所以在 2010-2020 年这十年间，整个我国轿车商场的轿车界说权依然把握在外国品牌手里。

  可现在不相同了，在新能源浪潮下，呈现了各种自主品牌，简直一切的合资中方也都重整旗鼓搞起了新势力，电子电气架构也显着领先于外国品牌。

  所以，带着这样的落差，奥迪 CTO 说啥都不免有点酸酸的滋味，“双支柱” 战略更是有点躲避对立的意思。

  可是，提到这脖子哥想到一个问题，欧美顾客是相对传统不假，但他们就彻底不能承受 “冰箱彩电大沙发” 了吗？

  小米 SU7、抱负 MEGA 都曾给过国外媒体评测，我国轿车的装备让外国人哈喇子都流下来了，乃至有外国博主标题直接就写 “美国为何阻遏我国电车进口 ... 我飞到我国一探终究。”，获得了百万播映。

  这两天小黑胖在英国古德伍德出差，腾势 Z、方程豹的展台更是围的风雨不透。

  无论是前些年抱负轿车堆满霍尔木斯关口，中东一车难求，仍是现在比亚迪、零跑猛猛出海，这都证明高装备这招，全球通用。

  现在我国车企除了在东南亚、南美，也现已预备在欧洲建厂，脖子哥去欧洲出差路过匈牙利都能见到当地的中文接机。

  假如全球车企们仍旧认不清现状，那当咱们我国轿车跑出去的渐渐的变多，他们又该怎么自处呢？